事實上，對未來可能也無法有精密的計算和預估，殷琪說現在的運量是當初預估的三分之ㄧ，這是很大的一個黑天鵝事件，還是就像殷琪說的當初太天真，無論如何，預估真的很困難。不過鐵路也真的讓她蓋起來了，雖然經過如此多的風風雨雨，高鐵畢竟是跑起來了。她也獲得了極高的名聲，歷史也不會遺忘這一筆功勞，算是留名了。這也算是金錢買不到的驕傲和人生經驗，若不是衝著這個經驗，當初有有多少人會願意投入呢？她不能說沒有得到該有的收穫了，有得有失。
社會是需要有些有衝勁的企業家的，因為不能預測哪位企業家的創舉會成功，哪一位的又會失敗，能作的就是多鼓勵企業家的開創精神，如果每次投資都需要穩贏的，沒有人願意衝動一下，拼一下，那麼也就沒有許多白手起家的故事可以讀了，台灣人「愛拼才會贏」的精神，其實是很資本主義的，資本主義社會需要不斷的創新與毀壞，新的企業將老朽的企業擊敗，才讓時代巨輪繼續向前滾動。
當初如果沒有政府BOT案，又有哪位企業家可能自己整合或是發想來自建一個高速鐵路呢？恐怕不可能，這類的大建設，在這麼小的台灣，勢必要經過政府嚴格的管制，沒有政府提案，根本不會有企業家自己想到要來蓋，就像沒有企業家會自己想到要蓋高速公路一樣，當初應該的確是兩情相願，才有了高鐵，只是預估太過困難，否則連國內航空都被打垮了，高鐵都還沒賺錢，真是難以想像說運量估計是主要問題。
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6 則留言:
投資高鐵損失的錢，光是她自家公司大陸工程承包的工程賺的錢就賺回來了
五大股東一開始出資300億之後就死不願意再出資。使我覺得這是有經過精密計算而不是純粹的預估失敗。
如果當初真的那麼有信心認為高鐵能賺錢，五大股東應該是持續投入，而不是在預算持續增加的狀況下不肯出錢，讓高鐵公司一直借錢（借太多錢才是壓垮財務的主因）以及要公營企業一直投入。（結果弄到公營企業持股比例比五大股東還多）
對於五大股東來說，高鐵能成功賺當然最好皆大歡喜，不成功也罷，自家公司該賺的部分已經先賺了，無論如何立於不敗之地（最多像現在這樣被罵一罵）這是這些商人精密計算以及厲害的地方。
您說的也是一種可能。就像她說的是真心話也是一種可能。
不過承接工程的利潤，很難說，這不是正當收入，他們也真的將高鐵建出來了，賺到了工程的利潤，也是很合理的交易利潤，除非能查出明顯的掏空，要他們工程不能分包給自己信任的廠商(也就是他們自己原本的事業)，也太過不合理。
他們出資的部份，則是真實地拿出來，也大概是真的賠掉了。
標到工程用自己熟悉的廠商不是一定錯的，只要沒有查出不法圖利（目前似乎要查）就是合法的。其實對他們來說，他們本來就該要賺錢對這五家公司的股東的負責，如果沒違法，就算用心計賺錢最多也只能道德上指責一下，商場上本來就是爾虞我詐。
很有問題的是當初簽約的時候怎麼會給這麼多的漏洞讓他們鑽。（持有20幾%股權的公司主導董事會本身就是有問題的，他們自己不投入，預算超出原本估計，錢不夠用的時候就以停建為脅要求公業企業增資，這都是不合理）
另外，他們出的三百億錢目前是有虧，但並不是「整個虧掉」。因為政府要接手的消息，現在高鐵的股票突然大漲，五大股東雖然失去高鐵一部分主導權，但手上的股票也一樣漲而不是變壁紙。至少他們還未像中鋼那樣，把投資高鐵的錢認列損失。
很多人以為高鐵公司與公司合約簽得很好，去年和幾位網友有討論過，可以參考一下，我是覺得那份合約對高鐵並沒有多好。
省錢台灣高鐵一日遊台中按摩與逢甲商圈之留言討論
我贊同約對高鐵公司不很好，但正是因為他們開出這樣對高鐵不利，對政府看起來有利的條件，所以才標贏另外一家。但事實上有一點不同，就是像之前一些美國公司認定政府不敢讓它倒一樣，高鐵有政府作最後支撐，否則閉務狀況那麼差，股票早就跌趴而不是現在的價格。
另外就是，對高鐵公司不利，高鐵公司虧，當然五大股東也會虧，但整體而言他們並沒有吃什麼虧。（因為有其他地方賺回來）最吃虧的是中鋼台糖這些平白被拉去投資高鐵的企業，當然還有當初去買高鐵股票的一般投資者。
是阿，迷迷糊糊買了的小股東是最無力的，這時候有機會，應該是要趕快認賠了。
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