散裝貨輪與貨櫃輪商業模式的一些聯想比較

臺灣這兩種上市企業都有，都是可投資的對象，值得思考那一種有比較值得投資的競爭優勢。我認為應該是散裝貨輪比貨櫃輪略優，即使散裝貨輪的公司規模小於貨櫃輪的公司。

貨櫃輪顧名思義載運的是能裝進貨櫃的貨物，通常是工廠生產後的成品要載運到市場。散裝貨輪則是無法或不適合裝入貨櫃的貨物，通常是從原產地把原物料或燃料運往工廠生產。貨櫃輪因此形成網絡效應，多採用定期的航班，成本固定，越能整條航線不論去返都能滿載，則越賺錢。反之，散裝貨運則多是單向的運送，航班不定，有訂貨需要運送才開船。

貨櫃輪的定期航班，就像飛機的航線，這會造成每個航次都有人在競爭如何將最後一個櫃位(機位)賣出去，雖然新公司不容易進入，櫃位的價格卻同樣很競爭。從航空公司很少賺大錢的實例來看，貨櫃輪其實也很可能有一樣的問題，舊公司不願退場，最後一個櫃位的價格太競爭。船長與員工的成本一旦飆高後，難以下降，因為每班船都還是在開，員工那裏知道不賺錢。

相對地，散裝貨輪多半是小一點的公司，進入障礙低，一艘船的公司也能獨立生存，有船跑就賺，沒船跑就休息，船長與員工很容易了解公司的盈虧，當然倒掉也很容易。我覺得散裝貨輪像計程車，而且是可以喊價的計程車，對於開船與維護技巧好的船長，這比定期航班要有挑戰，也更容易賺多一些(比別人多跑幾趟)。唯一擔心的就是太多高手來開船，不過這實在並不容易出現，有多少富裕國家的聰明人會願意跑船，聰明人多半跑去華爾街了。以台灣人的勤奮努力與靈巧才智水準，在這個領域中，應該是很有機會持續獲利。